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12.17.2009

Vespa GTS 300 Super Sport




Si te gustan las Vespas, y no quieres renunciar a la potencia, seguramente te habías fijado en la Vespa GTS 300, y si encima eres de los que te gusta lucir, seguro que te gustará conocer la versión Super Sport.
La Vespa GTS 300 i.e. Super Sport, se basa en su antecesora pero con algunas modificaciones estéticas que le dan un “toque” deportivo sin perder el espíritu retro.
Si esperabas que lo de Super Sport implicara mejoras mecánicas, siento decepcionarte,
Ya que el motor sigue siendo el Quasar de 300cc de inyección que ofrece 22 CV, que no son pocos!
Como comentaba, las modificaciones de la Super Sport son estéticas; carrocería gris delfín, muelles rojos en los amortiguadores, serigrafía en los laterales, llantas en dos colores, asiento ribeteado en blanco, cuadro de instrumentos con fondo negro y números blancos y muchos acabados cromados.
Sigue siendo la Vespa de siempre, pero mucho más golosa.

Vía @ 1000Scooters

12.11.2009

"Statuto" Vespa

VESPA su historia, su imagen, su música...!!!
CIAO MOTO os presenta este vídeo, disfrútalo, es la música de Vespa.


"Nessuno Come Noi" del grupo italiano Statuto.



Aqui os dejo la letra en italiano:

" Oro del passato
mai dimenticato dove sei
perso in un attimo fa
rimasto splendido
Era il paradiso
noi l'abbiam sprecato
ma perchè
un sentimento così
era un miracolo
Nato di nascosto
come un tradimento
ma per noi era la felicità
l'amore unico

Resterà per sempre
scritto dove sai
quella frase che tu vuoi
nessuno è più come noi
nessuno è più come noi

Desideri estremi

folli fantasie io e te
un cuore unico
di amanti e complici
E quell'energia
di un'intesa vera non potrà
tornare dentro di noi
se non saremo noi
Ogni nostro incontro
era come il primo noia mai
tu t'avvolgevi di me
come un batuffolo

Resterà per sempre
scritto dove sai
quella frase che tu vuoi
nessuno è più come noi
nessuno è più come noi

Resterà per sempre
scritto dove sai
quella frase che tu vuoi
nessuno è più come noi

Resterà per sempre
scritto dove sai
quella frase che tu vuoi
nessuno è più come noi

Resterà per sempre
scritto dove sai
quella frase che tu vuoi
nessuno è più come noi
nessuno è più come noi

12.10.2009

Subiendo la colina en Vespa



Hace unas semanas que en el post del Erzberg Rodeo publicado por Morrillu Router preguntaba por una categoría de Scooters en la prueba. Por desgracia no he sido capaz de encontrar nada relacionado con eso, tan solo se ha cruzado en mi camino este vídeo de una concentración de Scooter en Alemania en 2006. No es lo mismo, pero deja bien claro las chaladuras que se pueden hacer sobre una Vespa.
Yo tengo referencias de que por la zona de Madrid se hace muy de vez en cuando un Vespacross con motos más o menos preparadas. E incluso he llegado a ver fotos de alguna preparación hasta con ruedas de tacos, pero por desgracia no las he visto nunca en vivo. Atentos al de la bandera de cuadros y la cerveza, que no ayuda ni al gato pero es el que mejor se lo pasa de todos. Seguiré buscando información sobre esos Scooter en Erzberg, de momento esto es lo más parecido que hay.
Vía | Moto22 >> Racing Retro

Cómo se fabrica una Vespa



Hoy os traigo este vídeo para que veáis lo relativamente fácil que es fabricar un Scooter, en este caso una Vespa moderna. La verdad es que el proceso no ha variado mucho de los tiempos en que se diseñó la primera Vespa, aunque ahora se incluyen robots que hacen la soldadura y el proceso de pintura, buena parte de la moto hay que montarlo a mano. Si os fijáis en el proceso hay un momento que el montaje de la columna de dirección se realiza a mano porque tiene que ser una persona la que le de ese toque final al apriete del conjunto, que no puede quedar ni muy prieto ni muy holgado, porque si no sería in-conducible. Una perfecta combinación entre tecnología y trabajo manual.
A mi personalmente me han llamado la atención el cuidado que ponen a la hora de pulir todas las imperfecciones que pueda tener la pintura, el sistema que utilizan para apretar los tornillos de la rueda delantera, con un vástago que limita el recorrido de la propia rueda para que un solo operario pueda hacerlo y por último el control de calidad, en manos de una señora que debe haberse visto unas cuantas Vespa en su vida para detectar con esa diligencia cualquier posible fallo que tenga la moto.
Si no lo entendí mal cuando estuve visitando la fábrica de Derbi en Barcelona, la cadena de montaje funciona al ritmo de la persona que más producción saca, y al final existe un panel en el que se marcan las motos que ya se han producido y el objetivo fijado para ese día. La verdad es que el sistema es bastante estresante y ahora comprendo que los trabajadores de cualquier cadena de montaje tengan el peso que tienen en una empresa ya sea Derbi, Piaggio/Vespa o cualquier otra del sector de la automoción.
Vía | Moto22 >> The Scooter Scoop

Piaggio USB



No, no le busques la conexión que este Scooter no lo puedes enchufar al puerto USB de tu ordenador. En este caso las siglas del Piaggio USB corresponden a Urban Sport Bike, que es el concepto que han querido desarrollar en Piaggio con este vehículo de tipo híbrido.
Piaggio es uno de los grandes fabricantes de motos a nivel mundial, agrupando un buen numero de marcas bajo el paraguas de la marca matriz. Algunas de estas marcas funcionan bien, otras menos bien y unas pocas tiemblan cada vez que Piaggio estornuda. Pero esto es meternos en camisas de once varas, así que vamos a hablar de este prototipo. La nota de prensa se remonta a Corradino D’Ascanio cuando diseñó la primera Vespa para explicarnos el desarrollo que ha llevado a Piaggio hasta la realización de este USB.




Las líneas sinuosas pretenden dar una relevancia clara al conductor de la moto, a la vez que le ofrecen una protección frente a las inclemencias del tiempo para permitir el uso del USB durante todo el año y en cualquier circunstancia. Como cualquier vehículo actual que se precie, este USB se transforma ligeramente para admitir un solo pasajero, dos o un baúl de carga, dependiendo del uso que el propietario quiera darle. Además la posición del conductor queda a mitad de camino entre la de un Scooter convencional y la de un coche. Una estrategia para conseguir atraer conductores de coches cansados de atascos y con su carné B convalidado.
En el apartado propulsor encontramos un motor híbrido, que une el motor 2T GDI Heat con un motor eléctrico de última generación acoplado a la rueda trasera. Este conjunto permite circular 60 Km a 100 Km/h en modo plug-in, mientras que en modo Cero Emisiones permite rodar 50 Km a 60 Km/h gracias a sus baterías de Litio-Polímero de 2,5 Kw/h. En modo combinado prometen un consumo de 1,5 l a los 100 Km y el conjunto da 200 Nm de par motor, con lo que las aceleraciones serán fulminantes a pesar de los 130 Kg que pesa el Scooter.

Vía | Moto22 >> Press Piaggio 

Ciao Moto en las redes sociales

Si hace unas semanas estrenabamos canal en YouTube, ahora lo hacemos en facebook!
Ciao Moto quiere estar presente en todos los ambitos y seguir en contacto directo con sus clientes y aficionados al mundo de las dos ruedas. Siguenos!








Vespa LX y Vespa S, con inyección electrónica

Mayor respeto al medio ambiente, reducción de consumos, mayor fiabilidad y placer de conducción superior. Vespa reafirma de esta manera su superioridad tecnológica que, combinada con un estilo único e inimitable, le ha dado éxito durante más de seis décadas.
Siempre marcando tendencia, a su estilo legendario, Vespa se ha destacado también por una constante mejora tecnológica.
Esta búsqueda de la excelencia se enriquece hoy con un nuevo capítulo: el motor de 125cc que equipan la Vespa LX y la Vespa S abandonan la alimentación con carburador para adaptar un nuevo y tecnológico sistema de inyección electrónica.






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11.06.2009

Jornadas MP3 LT











SOLO DEL 23 DE NOVIEMBRE AL 28 DE NOVIEMBRE


Ven a probar una de las 6 exclusivas Piaggio MP3 LT que hemos preparado para ti, totalmente gratuita, sin compromiso de compra.


Piaggio MP3 LT no requiere carnet de motocicleta, tan solo necesitas con tu carnet de conducir B.


Reserva tu prueba en nuestro Formulario Pruebas Piaggio MP3 LT, por correo electronico o bien ven a conocernos personalmente en Avda. Rocio, 4 en Zona Atalayas (MURCIA)


10.06.2009

PIAGGIO MP3 LT


Ciudades cada días más congestionadas, tiempos de recorrido que se hacen interminablemente largos. La dificultad para encontrar aparcamiento. Y también los bloqueos a la circulación de coches impuestas por las políticas medioambientales y –por último- el alto coste del petróleo que hace levitar los costes del transporte privado.
Consciente de este escenario y, siempre a la vanguardia proponiendo soluciones innovadoras para la movilidad, Piaggio presenta el MP3 LT. Se trata del único scooter que, en las cilindradas de 250 y 400cc, se puede conducir con el permiso de coche y/o motos.
Derivado de la revolucionaria gamma Piaggio MP3, el nuevo MP3 LT mantiene todas las características de innovación, diversión y seguridad que han provocado el éxito del primer scooter de tres ruedas.
Las dos ruedas delanteras del Piaggio MP3 han redefinido el concepto de estabilidad dinámica, propiciando una manera de conducir revolucionaria. El tren delantero con las dos ruedas independientes y basculantes, concede una estabilidad en curva superior a cualquier otro scooter. En velocidad, incluso en la trazada de otros vehículos, Piaggio MP3 LT se agarra al terreno y consigue las máximas prestaciones con la mayor seguridad.

La revolución de las tres ruedas toma protagonismo en su máxima expresión sobre asfalto mojado o en condiciones críticas para los medios tradicionales. Piaggio MP3 LT es un scooter, se conduce como un ‘dos ruedas’, requiere como es natural la capacidad y la experiencia necesaria para conducir vehículos de potencia y cilindrada superior, pero en los recorridos urbanos y metropolitanos no admite comparación en el apartado de seguridad: adoquinado, asfalto irregular o discontinuo, rotondas y curvas se superan con una seguridad y estabilidad nunca alcanzada.
Gracias a sus dimensiones, las mismas que un maxi scooter compacto, y la extraordinaria manejabilidad, el Piaggio MP3 LT se encuentra a gusto en el ambiente urbano y es muy fácil de aparcar, porque el sistema electro-hidráulico de bloqueado de la suspensión delantera permite parar sin utilizar el caballete.
La distancia de frenada del Piaggio MP3 LT es extraordinaria, sin comparación en el mundo de los scooters: gracias al sistema de frenada combinado de tres discos y el excepcional grip del tren delantero con dos ruedas, el espacio de parada se ha reducido en un 20%, usando sólo el freno delantero, respecto a los mejores scooters. Cuando la carretera abandona la ciudad el Piaggio MP3 LT ofrece lo mejor de si mismo. El agarre en marcha, la seguridad en el paso por curva y el ángulo de tumbada alcanzan niveles nunca vistos en un scooter y con ellos el placer de conducir en recorridos mixtos veloces.
El nuevo Piaggio MP3 LT se presenta como la solución ideal para todos aquellos que siempre han visto en el scooter la solución a los problemas de movilidad metropolitana, pero se han visto frenados por la falta de licencia de moto: se trata de una amplísima cantidad de usuarios que, por primera vez, puede encontrar una respuesta a sus exigencias. Gracias al aumento del ancho de vía delantero, aumentada hasta los 465mm, el Piaggio MP3 LT se puede conducir con el permiso de coche o de motocicleta, tanto en su versión 250cc como 400cc, claramente con mayores prestaciones que las 125cc, hasta la fecha disponibles para quien no dispone de un permiso específico para motor y/o scooter.
El Piaggio MP3 LT destaca por el nuevo estilo que caracteriza el modelo 2009 de toda la gama MP3, y que viene marcado por la calandra frontal de diseño automovilístico que acoge las luces de posición, nuevos acabados, faros y parabrisas en tono azul y las nuevas asas posteriores.
Coherente con la nueva clase de homologación el nuevo Piaggio MP3 LT dispone del freno de pedal con el sistema de frenado combinado. Mantiene asimismo las normales levas de freno delantero y trasero, como garantía de una seguridad activa que no obtiene rival en el mundo del scooter.


Tambien ha aumentado el confort:

• La parte posterior del asiento se ha rediseñado para ofrecer la máxima comodidad al pasajero.
• Las asas para el pasajero tiene el respaldo integrado.
• El parabrisas es más amplio y protege más ante los agentes atmosféricos.
• La versión 250cc equipa la rueda posterior de 14” (era de 12” en el MP3) para un control y agarre todavía mejor.

Piaggio MP3 LT está disponible en dos cilindradas: 250 y 400cc. Todos los propulsores son modernos, potentes y ecológicos cuatro tiempos, con distribución de cuatro válvulas, refrigerados por agua y en línea con la más estricta normativa europea sobre emisiones.
La motorización 250cc, dotada de inyección electrónica, otorga una potencia de 22,5 CV/16,5 Kw. que posiciona al Piaggio MP3 LT para trayectos de media y larga distancia con total comodidad. El motor Master 400 de cuatro tiempos, cuatro válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica, se coloca en el TOP de la gama MP3, garantizando una potencia de 34 CV a 7.600 rpm y un par de 37,6 NM a 5.500 rpm.
Los precios de comercialización del nuevo Piaggio MP3 LT son:
250cc: 6349 Euros IVA incluido
400cc: 7713 Euros, IVA y 12% de impuesto de circulación incluidos

Piaggio MP3 LT 250ie - 400 ie – Ficha técnica
Motor Monocilíndrico Piaggio MASTER (QUASAR) 4 tiempos
Cilindrada 398,9 cc (244,3 cc)
Diámetro por carrera 85,8 mm / 69 mm (72 mm / 60 mm)
Potencia 34 CV a 7.500 rpm (22,5 CV a 8.250 rpm)
Par 37,6 Nm a 5.500 rpm (21 Nm a 6.500 rpm)
Distribución 4 válvulas
Alimentación Inyección electrónica
Refrigeración Líquida
Lubrificación Cérter húmedo
Encendido Eléctrico
Cambio Variador automático CVT con servidor de par
Embrague Centríguo automático en seco
Chasis Doble cuna de acero de alta resistencia
Suspensión delantera Cuadrilátero articulado compuesto de cuatro brazos de aluminio que sostienen dos tubos de suspensión, cinematismo

de la suspensión con bieletas – Carrera: 85mm
Suspensión trasera Doble amortiguador hidráulico de doble efecto regulable en la precarga del muelle - Carrera: 110mm
Freno delantero Doble disco Ø 240 mm
Freno trasero Disco Ø 240 mm
Llanta ruedas delanteras Aleación de aluminio 12" x 3,00
Llanta rueda trasera Aleación de aluminio 14" x 4,50 (14" x 3,75)
Neumáticos delanteros Tubeless 120/70-12”
Neumáticos traseros Tubeless 140/70-14'' (140/60-14”)
Longitud / Anchura 2.180 mm (2.130 mm) / 745 mm
Ancho de vía delantero 465 mm
Distancia entre ejes 1.550 mm (1.490 mm)
Altura asiento 785 mm (780 mm)
Capacidad depósito de carburante 12 litros


Ciaomoto @ Concesionario Piaggio, Gilera y Vespa en Murcia

10.01.2009

Plan MotoE Murcia

¿Que es el plan moto E?

El plan MOTO-E son un conjunto de medidas impulsadas por el Gobierno para fomentar e impulsar ciertos sectores de la economia.
En el sector moto el Plan Moto-E prevé ayudas directas para la compra de ciclomotores, y motocicletas y scooter.
En este plan el gobierno involucra a los fabricantes, e invita a las CCAA a participar.

¿Cuando entra en vigor el Plan Moto-E?

Este plan entra en vigor el 09-07-09

¿Que ayudas prevé el Plan Moto-E?

Gracias al Plan Moto-E (y dependiendo de la aportacion de cada comunidad autonoma) te podras beneficiar de los siguientes descuentos:
225 euros para ciclomotores de cilindrada hasta 50cc.
525 euros para motocicletas y scooters de cilindrada incluida entre 50cc y 250cc.
750 euros para motocicletas y scooters de cilindrada superior a 250cc.
El plan Moto-E no es acumulable con las ofertas en vigor.

El grupo piaggio a puesto a disposicion de sus clientes en microsite con toda la informacion y planes promocionales. Plan Moto-E Grupo Piaggio

Ciao Moto @ Concesionario Vespa, Gilera y Piaggio para Murcia.

9.22.2009

NUEVO CARNABY CRUISER

Piaggio Carnaby, el elegante scooter de rueda alta que ofrece prestaciones máximas, funcionalidad y seguridad, crece en cilindrada y potencia. Nace el Carnaby Cruiser, equipado con la nueva motorización 300cc

Piaggio Carnaby, el elegante scooter de rueda alta que ofrece prestaciones máximas, funcionalidad y seguridad, crece en cilindrada y potencia. Nace el Carnaby Cruiser, equipado con la nueva motorización 300cc con inyección electrónica, la más potente de la familia Carnaby. Renovado y con un ‘look motociclista’ rico en detalles cromados, el nuevo Carnaby Cruiser 300 i.e. aúna grandes prestaciones, comparables a scooter de categoría superior, manteniendo dimensiones compactas, agilidad y manejabilidad.
Estilo
Único por el diseño y la riqueza de detalles, el Carnaby Cruiser i.e. ofrece además del acabado Cruiser toda la practicidad de los scooter con la plataforma plana. El elemento distintivo del nuevo Carnaby Cruiser es el faro central cromado de clara derivación motociclista que, encastrado en el manillar con tubo cromado, caracteriza el frontal.
El tablero de control no tiene nada que envidiar a las ‘cruiser’ más notables del mercado: interruptores motociclistas, dos pantallas circulares cromadas, todas las luces bien visibles, espejos cromados y acabado de elite.

El escudo frontal presenta una parrilla ampliada, con elementos enriquecidos en el acabado e insertados en una calandra de estilo automovilístico, mientras en la parte posterior, vigilando de no afectar la comodidad del pasajero y que puede colocar las piernas sin problemas existen dos cómodos portaobjetos.
Los laterales, finos y deportivos, acogen las estriberas extraíbles para el pasajero y se conectan con una parte posterior dominado por un grupo óptico compacto y el portabultos pintado, que ofrece un sólido apoyo al pasajero.
El asiento, proyectado para ofrecer el máximo confort, permite un equilibrio y fácil apoyo al suelo a pilotos de todas las tallas gracias a un esmerado estudio ergonómico de las formas, fino y capaz de acoger cómodamente las piernas del conductor. Además del aspecto práctico está trabajado el estético: la calidad de los materiales usados y la precisión de los acabados, como la doble costura, garantizan una notable resistencia al paso del tiempo y resaltan la elegancia y la calidad constructiva del nuevo Carnaby Cruiser.
Corazòn grande y potente Carnaby Cruiser llega equipado con el nuevo propulsor de 300cc e inyección electrónica, última evolución de la familia Quasar. La cilindrada del monocilíndrico de 4 válvulas, inyección electrónica y refrigeración por agua ha aumentado hasta los 278cc gracias al aumento del diámetro (ahora de 75mm) y de la carrera (63mm).
Respecto al 250, del cual deriva, el nuevo motor 300 se distingue por un par más alto (23Nm contra 21) conseguido con un régimen inferior (6.000 vueltas contra 6.750). Incluso la potencia está disponible ahora a un régimen más bajo (7.250 rpm contra 8,000). Números que, traducidos en carretera, significan una elasticidad de marcha y una aceleración que le sitúan en el ‘Top’ de su categoría. El Carnaby Cruiser se convierte así en una extraordinario vehículo, tanto para la ciudad, donde la potencia de arranque y la aceleración no tienen rivales, como en los trayectos interurbanos, donde pude disponer de unas prestaciones y una autonomía verdaderamente ‘cruiser’: más de 330 kilómetros con un depósito.

Una ciclìstica ‘abanderada’ de las agilidad
El chasis en tubo de acero y alta resistencia equipa en el tren delantero una horquilla tradicional (35mm de diámetro) y en la parte trasera un doble amortiguador de doble efecto y muelle helicoidal con precarga regulable en cuatro posiciones. Gracias a esta robusta estructura, a las grandes ruedas de 16” y los neumáticos de grandes dimensiones (110/70 delante y 130/70 detrás), el Carnaby Cruiser 300ie garantiza un confort de marcha y una agarre al asfalto de máximo nivel. Además, el peso, inferior a 165 kg., le permite manteneruna agilidad y una maniobrabilidad superior al resto de scooter de similar cilindrada. La seguridad activa se ha tenido en cuenta con el equipo de frenos, compuesto por dos unidades de disco de 260mm con pinzas flotantes de doble émbolo.

Accessorios
Es posible personalizar el Carnaby Cruiser 300 i.e. escogiendo entre varios accesorios:
Tela cubre vehículo
Alarma electrónica
Baúl
Parabrisas medio
Tela cubre piernas
Colores
Carnaby Cruiser 300 i.e. está disponible en tres colores metalizados – Azul Andrómeda, Negro Cosmo y Gris Orione – y en el exclusivo Blanco Luna, un tinta pastel que se combina con el negro de las llantas y el asa posterior.

Nuovo Piaggio MP3 Hybrid

El Grupo Piaggio está ultimando el lanzamiento al mercado –en exclusiva mundial– de un scooter híbrido, destinado a revolucionar el sector de la movilidad urbana.










No es simplemente un ‘scooter con dos motores’, sino un nuevo y avanzado vehículo que integra la tradicional propulsión térmica de bajo impacto ambiental con la motorización eléctrica de cero emisiones, sumando de esta manera las ventajas de ambos motores.



Gracias a su tecnología –única en el mundo–, el Mp3 Hybrid reduce en más de un 50% (respecto a la media de los scooter de gasolina), tanto el consumo de gasolina como las emisiones de anhídrido carbónico, resaltando al mismo tiempo las características de alta tecnología, seguridad y diversión en la conducción que actualmente están propiciando el éxito del Piaggio Mp3, el revolucionario scooter de tres ruedas.
El scooter es sinónimo de movilidad urbana: es el medio ideal para moverse con rapidez en el tráfico congestionado de las metrópolis y además un placer para evadirse en los ratos de ocio.
En los últimos años, sin embargo, la exigencia de reducir los niveles de emisiones gaseosas contaminantes ha propiciado la creación de áreas de tráfico cada día más limitadas. Zonas en las que están prohibidos incluso los scooters. Esta circunstancia está propiciando el nacimiento de vehículos eléctricos, que gracias a un propulsor con ‘cero emisiones’ les permiten circular en todas partes. Ambas motorizaciones, térmica y eléctrica, presentan ventajas e inconvenientes que, en muchos casos, pueden resultar complementarios: gran autonomía, potencia y elasticidad para los motores con chispa, que quedan penalizados por el gas de escape (rigidez de la normativa Euro3) para las ‘cero emisiones’, mientras el propulsor eléctrico queda limitado por la escasa autonomía de las baterías y una velocidad máxima limitada.




Con el Piaggio Mp3 Hybrid ya no se debe escoger entre prestaciones y ecología, entre un vehículo para ir a trabajar al centro de las ciudades y otro para las distancias más largas, incluso extraurbanas. Mp3 Hybrid se mueve por el revolucionario sistema de propulsión híbrida que el Grupo Piaggio ha desarrollado por primera vez en el mundo de las dos ruedas, uniendo las ventajas del motor de gasolina a las del motor eléctrico.
La solución Hybrid no se limita a ofrecer dos soluciones distintas de propulsión, sino que las integra en un sofisticado sistema que permite conjugar la potencia del motor térmico y las extraordinarias ventajas ambientales de su homónimo eléctrico. Mp3 Hybrid es divertido y seguro en los trayectos extraurbanos, en los que ofrece las características dinámicas superiores del Piaggio Mp3 y puede circular incluso por las zonas de tráfico limitado: dos scooter en uno, para una movilidad segura, fácil, económica y divertida a 360º.
Dos motores en uno.
Piaggio Mp3 Hybrid adopta un propulsor híbrido de tipo ‘paralelo’ en el que los dos motores, eléctrico y de chispa, están integrados entre ellos mecánica y electrónicamente y están capacitados para proveer simultáneamente potencia a la rueda, dando lugar a una sinergia vencedora.
En esta propulsión integrada térmico/eléctrica, el motor ‘térmico’, el de gasolina, funciona como un motor normal de cuatro tiempos catalizado, con óptimas prestaciones, emisiones reducidas, bajos consumos y gran autonomía. El cambio automático, el encendido eléctrico y el innovativo sistema Ride-By-Wire garantizan la habitual vivacidad y facilidad de uso, tanto en ciudad como en los recorrido extraurbanos. Durante el funcionamiento normal del motor térmico, además de garantizar las brillantes prestaciones del vehículo, permite incluso la recarga de las baterías destinadas a alimentar el ‘alma eléctrica’ del mismo.
La ‘colaboración’ entre los dos propulsores del Piaggio Mp3 Hybrid no se acaba aquí: cada vez que se necesita una aceleración especialmente viva, como sucede en las salidas paradas, el motor eléctrico entra en acción y ayuda al propulsor térmico, proporcionándole prestaciones superiores hasta en un 85% que ofrecen al vehículo fuerza y eficacia en los primeros metros, cuando más sirve en la conducción urbana.




La sinergia entre los dos motores, obtenida a través de la gestión electrónica integrada, permite tener, además de las mejores prestaciones, una reducción en el consumo de gasolina –el Mp3 Hybrid puede recorrer hasta 60 Km./litro, contra una media de 26 Km./litro de los scooter de gasolina de cilindrada media– y de las emisiones de CO2, que bajan hasta 40g/Km. contra los 90 g/Km. de media de los tradiciones scooters térmicos (los valores del Mp3 Hybrid se calculan sobre un uso del 65% de la modalidad híbrida y el 35% de la eléctrica). El Hybrid no es sólo un ‘sofisticadísimo’ sistema de propulsión híbrido: donde los otros scooters se paran, Piaggio Mp3 Hybrid circula rápido y silencioso, gracias a la posibilidad de funcionar únicamente con el motor eléctrico. Sólo se necesita una simple rotación del selector situado en el manillar para desconectar el motor térmico y transformar el Mp3 Hybrid en un scooter totalmente ecológico, un ‘Vehículo Cero Emisiones’ que puede circular con pleno derecho en todas las zonas prohibidas a los motores de chispa.





Otra rotación del selector, y cualquier problema de autonomía desaparece: el motor térmica despierta, vuelve a ser el propulsor principal del vehículo, recargando las baterías mientras se recorren zonas abiertas al tráfico. Una vez en el garaje se puede escoger la recarga de baterías a través de la red eléctrica, gracias a la tecnología plug in, con el cargador integrado en la electrónica de a bordo. Así se reducen los gastos de uso, dado que el corte de la energía eléctrica es inferior a la gasolina.
Tanta tecnología al alcance de la mano.
Si bien adapta soluciones tecnológicas innovativas, de absoluta vanguardia, el Hybrid es extremadamente fácil e intuitivo en el uso. El conductor, además de poder gestionar el vehículo a través de los mandos habituales, tiene a su disposición un selector para establecer las diversas modalidades operativas: dos híbridas y dos eléctricas (incluida la marcha atrás).




El Hybrid garantiza la potencia de los dos motores (térmico y eléctrico) a través del sistema de tipo Ride-By-Wire: la demanda de par por parte del piloto, actuando sobre acelerador y freno, viene elaborado del sistema integrado de gestión electrónica que, sobre la base de diversos parámetros (por ejemplo el estado de carga de las baterías), reparte oportunamente la potencia entre los dos motores. En condiciones de desaceleración y frenada, el sistema de control recupera y acumula energía en la batería; energía que ser pierde en los vehículos normales.
La modalidad híbrida está prensa desde la óptica de la optimización de las prestaciones, los consumos y la capacidad de recarga de las baterías del scooter.
En modalidad eléctrica pura, por contra, el Hybrid se apaga el motor de chispa, transformándose en un silencioso vehículo eléctrico de cero emisiones gaseosas.
Particularmente útil en las maniobras de aparcamiento es la modalidad de marcha atrás, que aprovecha el empuje del propulsor eléctrico. Además del control de tipo Ride-By-Wire, no sólo permite al sistema de control de la gestión más oportuna de la entrega de potencia combinada de ambos motores, sino que obliga también al motor térmico a trabajar en los puntos de máxima eficacia, reduciendo de esta manera el consumo específico, con evidentes ventajas en términos de menor consumo y emisiones inferiores.
Toda esta tecnología está, pero no se acaba de ver. Desde el punto de visto estético el Piaggio Mp3 Hybrid es idéntico al vehículo de propulsión ‘tradicional’ del cual proviene: reteniendo hasta el último de los valores de seguridad y diversión en la conducción que están posibilitando el éxito de todas la familia Mp3.
Las baterías de tracción están escondidas en el cofre situado bajo el asiento, que aún y así mantiene un espacio suficiente para alojar un casco y otros objetos. El nivel de carga de las baterías se encuentra siempre a la vista del conductor, gracias a un indicador integrado en el manillar.
La recarga a través de la red eléctrica se consigue a través de un cable eléctrico normal que se enchufa a la corriente. El tiempo de recarga es de unas 3 horas.




Piaggio MP3 Hybrid – Ficha Técnica
Motor termico: 124 cc (Diámetro x carrera - 57 x 48,6 mm) Euro 3, Inyección Electrónica
Refrigeración: Líquida
Potencia motor híbrido: 11 kW (15 CV) a 8.500 rpm
Par motor híbrido: 16 Nm a 3.000 rpm
Motor eléctrico: Síncrono sin escobillas, de imanes permanentes
Tensión de alimentación: Trifásico, corriente alterna
Control motor eléctrico: Inverter digital
Refrigeración motor eléctrico: Por aire
Potencia motor eléctrico: 2.6 kW (3.5 CV)
Par motor eléctrico: 15 Nm
Modalidades de funcionamiento: 4 modalidades: 2 de tipo híbrido, 2 de tipo eléctrico (marcha atrás incluida)
Modalidad de recarga batería: En movimiento, en frenada y desaceleración, desde la red eléctrica (cargador de batería integrado en la electrónica de control)
Baterías de tracción: Batería de litio
Trasmisión: Variador automático por correa y grupo reductor final
Sistema de control del motor: De tipo “Ride-by-Wire” con sistema de inyección de ciclo cerrado (closed-loop)
Tratamiento gases escape: Catalizador trifásico
Bastidor: Doble cuna de acero de alta resistencia
Suspensión delantera: De cuadrilátero articulado compuesto por cuatro brazos de aluminio que sostienen dos tubos de dirección, sistema cinemático de la suspensión de biela sujeta a los ejes salientes de la rueda
Suspensión trasera: Doble amortiguador hidráulico de doble efecto
Frenos: Dos discos delanteros Ø 240 mm y un disco trasero de Ø 240 mm
Llantas: Delanteras: aluminio 12" x 3,00; Posterior: aluminio 12" x 3,75
Neumáticos: Delanteros: Tubeless 120/70-12”; Posterior: Tubeless 140/60-14”
Longitud/Ancho/Paso: 2.140 mm / 760 mm / 1.490 mm
Altura asiento: 780 mm
Capacidad depósito combustible: 12 litros (1,8 reserva)
Consumo (ciclo 2/3 híbrido – 1/3 eléctrico): 60 Km/l
Emisiones CO2(ciclo 2/3híbrido – 1/3 eléctrico): 40 g/Km



NUEVO LIBERTY






Piaggio Liberty, best seller y gran protagonista en el segmento de los scooters ligeros de rueda alta, se presenta completamente renovado: nueva imagen y nuevos detalles técnicos para un clásico en constante evolución.






Piaggio Liberty, best seller y gran protagonista en el segmento de los scooters ligeros de rueda alta, se presenta completamente renovado: nueva imagen y nuevos detalles técnicos para un clásico en constante evolución.
Con más de medio millón de unidades vendidas, el Piaggio Liberty es una gran protagonista del fenómeno comercial de los scooters de rueda alta ligeros y ha tenido de siempre un gran éxito entre el público.
Disponible en 50cc (con motores de 2 y 4 tiempos) y 125 cc, el Piaggio Liberty es un referente de manejabilidad y elegancia, que ha sabido renovarse con el paso del tiempo y presentarse este año más joven y brillante que nunca.
El Liberty se presenta para el 2009 con una nueva estética, todavía más personal y refinada, nuevos contenidos técnicos y ergonomía mejorada.

El estilo
La vista frontal se caracteriza por el faro en el manillar –triangular y llamado a recordar el afortunado e imponente ‘primo’ de rueda alta que es el Beverly– y del escudo de gran protección, que en esta nueva versión se enriquece con un elegante detalle cromado que acoge el logo Piaggio. Nuevos detalles cromados enfatizan otros elementos como los intermitentes transparentes, el portabultos y las protecciones de la horquilla. Molduras cromadas, en resumen, hasta para el tablier de instrumentos, grande, claro y legible, con va a la par con la nueva línea del vehículo e incluye cuentakilómetros e indicador del nivel de carburante. Completan la instrumentación una excelente serie de indicadores luminosos (reserva de carburante, faro de luces largas y cortas, indicadores de dirección e indicador de nivel de aceite), y el práctico reloj con fecha. Además de los cromados, el look del nuevo Liberty se ha embellecido con algunos detalles que destacan el cuidado en el diseño, como el asidero posterior pintado, el spoiler del reposapiés a juego con el color del vehículo y el nuevo aislador de calor del escape, con un diseño más moderno y deportivo. El asiento se ha bajado 10 milímetros (785mm en el 50, 795 en el 125 y 150), permitiendo a los pilotos de todas las tallas alcanzar cómodamente el suelo. El asiento también se ha alargado, con el objetivo de garantizar un mayor confort al pasajero, que además puede contar con nuevas, robustas y ergonómicas estriberas extraíbles. Además, como accesorio, llega un nuevo asiento todavía más rebajado (cerca de 25mm), desarrollado mirando de reojo a la clientela femenina.





La ciclística
La profunda renovación del Liberty no acaba en la estética, ya que se ha trabajado también en la parte ciclo.
El chasis en tubo de acero de alta resistencia ha sido puesto al día, y son nuevas las llantas de aleación de 10 radios, de 16” la delantera y 14” la posterior, montando respectivamente neumáticos de 90/80 y 110/80. El equipo de freno ha sido potencia y ahora, para apoyar al modulable y fiable tambor de 140mm en el tren posterior, equipo un nuevo disco delantero que crece hasta los 240mm, con una pinza de doble pistón. El resultado es una frenada más potente, que garantiza menores espacios de parada y mayor modularidad.

El motor
Piaggio Liberty se confirma como uno de los scooter más versátiles del mercado gracias a su apreciada y amplia gama de motorizaciones: del brillante 50cc 2 Tiempos al económico 50cc 4 Tiempos, del clásico y equilibrado 125cc de cuatro tiempos. Con la motorización 125cc 4 Tiempos se ofrece el perfecto compromiso entre prestaciones, facilidad de uso y economía de funcionamiento. Dotado de la misma ciclística que su hermano mayor y conducible con el permiso de coche, el Liberty 125cc es la solución fácil para la movilidad metropolitana incluso con acompañante. El Liberty 125 va ahora equipado con un depósito de 7 litros. Uniendo este dato con un consumo contenido, garantizan una autonomía todavía mayor. Las dos versiones con motorizaciones de 50cc ofrecen al público más joven y femenino la posibilidad de escoger entre la brillantez del 2 Tiempos y la extraordinaria eficacia de la versión 4 Tiempos, capaz de garantizar consumos ínfimos.

Equipamiento y accesorios
La vocación urbana del Piaggio Liberty ha impuesto a los proyectistas de Piaggio una extraordinaria atención a la versatilidad y facilidad de uso. El Liberty nace ya dotado de un portabultos posterior y estriberas extraíbles para el pasajero. La capacidad de transporte de objetos está asegurada, ya que además de la amplia y práctica parte central plana, encontramos un espacio bajo el asiento para guardar un casco demijet y otro espacio en la parte posterior del escudo frontal.

A esta ya rica dotación se les une una gama de accesorios elegantes y funcionales:
Baúl posterior (de 28 y 33litri)
Parabrisas
Alarma electrónica
Antirrobo mecánico de cadena
Tela cubre piernas
Asiento rebajado
Gama cascos demijet

Los colores
La línea joven y moderna del Piaggio Liberty se ofrece, para todas las versiones, en cuatro colores:
Gris Pulsar, Azul Midnight, Blanco Perla y Negro Cosmo para la versión 125cc.
Gris Pulsar, Azul Andromeda, Blanco Perla y Negro Cosmo para las versiones 50cc.




Ciao Moto @ Concesionario Piaggio en Murcia

4.27.2009

Gilera Runner Simoncelli

La casa de los dos anillos celebra su triunfo en el Campeonato del Mundo de 250cc; nace el nuevo Gilera Runner Simoncelli.


El scooter deportivo por excelencia, el Runner SP, se viste con los colores de la Gilera de Marco Simoncelli, el joven piloto del equipo Metis Gilera, campeón del mundo de 2008 de los 250cc.
Un espléndido motor de 50cc 2T con carburador, los colores del equipo Metis Gilera y el número de carrera de Marco: el 58. Estos son los ingredientes del scooter racing bautizado SuperSic.
Hacía 51 años que un piloto italiano no ganaba un Mundial sobre una Gilera, el último fue Libero Liberati, triunfador en los 500cc en 1957. Con la victoria de Marco Simoncelli, conocido en el mundo del motociclismo como SuperSic, Gilera alcanza la cifra de 14 títulos mundiales (8 de pilotos y 6 de constructores). Gilera celebra este triunfo cien por cien italiano con una versión especial del scooter más deportivo, para los jóvenes más atrevidos.





Gilera Runner, de siempre reconocido como "el scooter con la moto dentro" y deportivo, divertido y desde hoy también motocicleta por fuera: la gráfica del nuevo Runner copia al detalle el diseño de la Gilera 250 campeona del mundo. El número de SuperSic, el 58 destaca en el Runner Simoncelli, aparece en los mismos sitios que la moto de carrera: el frontal y los laterales del colín. Los logotipos de los patrocinadores están posicionados como en la moto que ha triunfado en los circuitos de todo el mundo. La ciclística
Bajo las formas imponentes y deportivas del proyecto Gilera Runner Simoncelli se esconde un chasis de doble cuna realizado en tubo de acero de alta resistencia, con refuerzos de chapa que siguen un esquema de construcción completamente nuevo, buscando la máxima rigidez de torsión y de la más elevada capacidad de absorción de las vibraciones. En la carretera ofrece un comportamiento dinámico riguroso y le permite disfrutar completamente de la potencia que ofrece el propulsor. En la Gilera Runner Simoncelli las ruedas son de grandes dimensiones. Las llantas, realizadas en aleación ligera para la máxima rigidez y ligereza y el diseño deportivo de seis radios, son de 14" el delantero y de 13" el trasero, y montan neumáticos de 120/70 el delantero y 140/60 el trasero.
La Gilera Runner Simoncelli tiene medidas de moto verdadera y colores de moto campeona, estabilidad que alcanza la excelencia y ángulos de tumbada desconocidos en el mundo del scooter. Y siempre desde el absoluto dominio y control del vehículo. Desde esta óptica de la conducción deportiva, el equipo de frenos del Runner asume un rol central. Frenadas espectaculares y distancias de paro muy cortas, siempre con unos márgenes para la seguridad espectaculares, están garantizados por dos discos (220 mm en el tren delantero y 175 mm en el trasero).
El PVP del nuevo Gilera Runner SP Simoncelli es de 2.450 Euros




Ciaomoto, Concesionario Gilera en Murcia



4.22.2009

Renueva tus gustos

Piaggio ofrece 1 € de descuento por cada centímetro cúbico que tenga tu nuevo scooter mayor de 300cc. Promoción valida hasta 31-05-09.




Ciaomoto Concesionario Piaggio en Murcia
Via: Piaggio





Gilera celebra su centenario




Gilera cumple 100 años en 2009 y, para celebrarlo, ha realizado una edición especial de sus scooter Premier: Nexus 125, 300 y 500cc, Fuoco 500 y GP800. Estos scooters tendrán el logo commemorativo del centenario y un diseño más deportivo. Todos estos modelos estarán disponibles en España a partir del presente mes de abril, a excepción del GP800, cuya fecha aún está por confirmar. Los precios para disfrutar de estos exclusivos diseños serán los mismas que para el resto de la gama Gilera, recordando que los de más de 300cc se han visto rebajados gracias a haber superado con éxito las nuevas pruebas de emisión de gases.







Ciaomoto Concesionaro Gilera para Murcia


Fuente @ Gilera



3.12.2009

Nuevo Piaggio MP3, mejoras para el pionero



Tras el exito de ventas - más de 30.000 unidades vendidas en todo el mundo- que han demostrado que es una solución muy práctica, segura y eficaz, Piaggio ha decidido introducir mejoras estéticas, técnicas y dotarle de un equipamiento más amplio. El nuevo MP3, que ahora se lanza al mercado español, sigue a la última. Está disponible en versiones de 125, 250 y 400cc, siendo la primera de ellas la que más innovaciones incorpora.



La versión de 125 cc del MP3 está equipada con inyección electrónica y el revolucionario sistema Ride by Wire, que permite controlar de forma electrónica el acelerador (el primer scooter en el mercado en ser equipado con este sistema). En el MP3 125ie no hay ninguna conexión mecánica entre el acelerador y la válvula de mariposa que, situada en el colector de admisión, varía la cantidad de aire para mezclarla con la gasolina. El resultado del control electrónico de esta fase es fundamental para que el motor optimice la carburación: la mezcla combustible / aire que se inyecta en la cámara de combustión está siempre perfectamente calibrada para adaptarse a las condiciones de conducción del vehículo.

La mejora de la fluidez en la carretera deriva en una mayor comodidad de conducción, la curva de par es más plana y la potencia y par máximo se entregan a menores revoluciones (250 y 1000 rpm respectivamente). El consumo de combustible es notablemente inferior (más de un 20% menos que la versión de carburador) y las emisiones también son más bajas, muy por debajo de los límites de la ley.

El sistema de refrigeración también ha cambiado para el MP3 125ie, que ahora es administrado por un sistema electrónico, para garantizar la absorción de menos energía y un mayor ahorro de combustible. El mantenimiento programado para el Piaggio MP3 125ie es mucho más económico, con revisiones cada 10.000 kilómetros, en lugar de cada 6.000 para la versión de carburador. El MP3 125ie también cuenta con una nueva caja de transmisión, diseñada para reducir la sonoridad y aumentar el confort de marcha.

Más estilo, más comodidad.

Las tres versiones del Piaggio MP3 - 400, 250 y 125 cc – tienen un nuevo y más refinado estilo y con una mayor dotación de serie, fundamentalmente en aspectos relativos al confort. Desde un punto de vista técnico, las versiones de 125cc, 250cc se equiparan a la tope de gama, el 400cc, en lo que a rueda posterior se refiere. Ahora, todas las versiones montan llanta posterior de 14 pulgadas, lo que redunda en un mayor control y una mejora sustancial en la conducción por carretera.


El restyling de la familia MP3 se pone de relieve en elementos como la parrilla delantera, que es de nuevo diseño, los nuevos acabados, un parabrisas más alto y con menos brillos y faros teñidos de azul. También se diferencia en las nuevas inserciones alternando partes en cromado y pintado.


El confort también se ha mejorado gracias a la mayor protección y comodidad del diseño de la cabina.
- La parte posterior del asiento se ha rediseñado para lograr la máxima comodidad de los pasajeros.
- El nuevo asiento del pasajero incorpora un respaldo.
- El parabrisas es más grande y ofrece una excelente protección.

Piaggio MP3: un proyecto único.

Conducir el Piaggio MP3 es una experiencia absolutamente revolucionaria, gracias al sistema de suspensión y a las dos ruedas delanteras que hacen que el vehículo sea mucho más estable que cualquier otro scooter en curvas. Sin embargo, las indiscutibles cualidades del Piaggio MP3 salen a relucir cuando se circula en carretera. Ofrece un rendimiento máximo con total seguridad. Los beneficios de la revolución de las tres ruedas se dejan sentir sobremanera en carreteras mojadas y en otras condiciones críticas de rodaje que resultan en ciertos casos problemáticas para las convencionales de dos ruedas.
El Piaggio MP3 no tiene rival en términos de seguridad cuando el firme se complica: se traga las carreteras en mal estado, no tiene los problemas habituales al pasar por líneas pintadas en el asfalto o alcantarillas y, en definitiva, asegura y proporciona una gran estabilidad.
Las dimensiones de este maxi scooter se combinan con una agilidad sorprendente: el Piaggio MP3 se siente completamente en casa en la conducción por el centro de la ciudad, donde también es seguro y fácil de aparcar gracias a un sistema electro-hidráulico que bloquea la suspensión por lo que el MP3 puede estar de pie y en posición vertical, incluso sin utilizar el caballete.

El revolucionario Piaggio MP3 puede detenerse en distancias tan increíblemente cortas contra las que ningún otro scooter puede aspirar a competir, gracias a un sistema de frenado de triple disco y a una adherencia excepcional ofrecida por las dos ruedas delanteras. Logra frenar en distancias un 20% más cortas que los mejores scooters convencionales.

CiaoMoto - Concesionario Piaggio en Murcia

3.11.2009

PIAGGIO LIBERTY: descuento especial anti-crisis de 500 €




El Grupo Piaggio, líder europeo en el sector de las 2 ruedas, dispone actualmente de una de las gamas de producto más amplia del mercado. Entre ellos, los denominados o conocidos como de “rueda alta” – Liberty, Carnaby y Beverly- gozan de una merecida fama entre el público. Son scooter muy prácticos, ágiles para la ciudad y para moverse entre el tráfico y, quizá lo más característico y valorado, muy seguros. La rueda alta ofrece mayor estabilidad tanto en recta como en curva, un mejor comportamiento dinámico y, en general, mejores sensaciones de conducción.
Pues bien, ahora hasta el próximo 31 de marzo, los que deseen adquirir uno scooter LIBERTY 125 o un LIBERTY 125 S beneficiarán de unas condiciones especiales, con descuento de 500 euros.
El Liberty es un scooter eminentemente urbano, ágil, muy polivalente, práctico y económico, tanto en su compra como en su mantenimiento. Su reducido peso y dimensiones le convierten en el aliado perfecto para desplazamientos por la ciudad. Es suficientemente confortable como para llevar a dos personas, potente para lograr buenas aceleraciones y recuperaciones y, sobre todo, seguro y ecológico.

La gama de Piaggio Liberty queda configurada, incluyendo el descuento de la campaña promocional de la siguiente manera:

- Liberty 125 - Ahorro de 500 euros - PVP: 1.899 euros

- Liberty 125 S - Ahorro de 500 euros - PVP: 1.999 euros


Las super ocasiones Xevo 125 y X7 125

Desde ahora y hasta el próximo 31 de marzo, todos aquellos que adquieran un Piaggio XEvo 125cc o un Piaggio X7 125cc se beneficiarán de un importante descuento promocional.


Los precios promocionales son los siguientes:

Piaggio XEvo 125 – 3.399 euros (precio oferta)

Piaggio X7 125 – 2.799 euros (precio oferta)

3.06.2009

Essenza d'Italia


Grupo Peñalver te trae ahora todos los modelos de motocicletas Piaggio.

El Grupo Peñalver, que incluye los Concesionarios Oficiales de BMW. MINI, y BMW Motorrad de Aupesán y Cartagena Premium en la Región de Murcia amplía sus instalaciones con un nuevo Concesionario Oficial: CIAO MOTO, donde ofrece todos los modelos Piaggio, Vespa y Gilera, con recambios y accesorios y servicio técnico posventa.


CIAO MOTO, celebra su llegada a Murcia, ofreciendo una gran oportunidad para disfrutar de la libertad de moverse por la ciudad:




Llevate ahora una Piaggio Liberty 125 por 1.899€, y tambien tienes una Piaggio Xevo 125 por 3.999€. Date prisa! estas promociones son por tiempo limitado