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Enhorabuena a Don Isidoro Cortado

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12.22.2011

ESTA NAVIDAD... regala VESPA!!!


CIAO MOTO esta Navidad te va a echar una mano!!!
Hemos traído para ti, cientos de detalles para regalar en estas Fiestas tan señaladas. Cientos de regalos a cual, mas bonito y a cual, mas exclusivo.
Estas fiestas, no te olvides de pasar por tu tienda Vespa, encontraras el regalo ideal, encontraras la ilusión de tener algo especial, algo como Vespa.
Os mostramos algunos detalles para regalar a continuación:

Motos

Ropa Hombre y Mujer

Ropa niño y niña
Detalles y regalos

Bolsos y bolsas de mano

Cascos originales

Para viajar


Todo un Mundo Vespa os espera, venid y descubriréis la originalidad, la exclusividad y el diseño.
CIAO MOTO tu tienda VESPA


12.21.2011

HAZ TUS SUEÑOS REALIDAD!!!


CIAO MOTO os desea toda la suerte del mundo para el Gran Sorteo de Navidad y quiere felicitaros la Navidad con los mejores deseos de Paz, Ilusión y Prosperidad. Que todos vuestros deseos se hagan realidad.
En estos tiempos difíciles en los cuales todos recurrimos a la ilusión, a la magia de la Navidad, a los buenos deseos y sobre todo al optimismo...  que nunca se pierdan!!!
CIAO MOTO os invita a celebrar las fiestas con nosotros, a que hagáis vuestros sueños (moteros) realidad y a compartir un poquito de ilusión con todos vosotros.

FELICES FIESTAS Y PROSPERO AÑO NUEVO!!!

12.20.2011

SABEMOS CONDUCIR????





TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN: VER Y SER VISTO

No hay ninguna duda de que la vista es el sentido más importante para conducir: sin ver, mal podríamos
conducir, por no hablar de hacerlo con buenas condiciones de seguridad. Para ello es importante que tengamos bien graduada la vista, con gafas o lentillas actualizadas quienes las necesitan, y que la pantalla de
nuestro casco esté en buenas condiciones, sin arañazos y limpia. Con estos fundamentos físicos cubiertos,
queda la parte subjetiva: la percepción. Ante la misma escena, un piloto entrenado y experto verá cosas
que uno novel no sabe apreciar, y este mes intentaremos ayudar en ese sentido a aprender dónde mirar
o en qué fijarse para poder anticipar situaciones de riesgo. Como ya sabemos el objetivo siempre es ése,
podernos anticipar a un problema para poder actuar evitándolo a tiempo.

Por otro lado, además de «ver» es muy importante «ser visto» porque demasiadas veces hemos tenido
que escuchar aquello de «no te he visto» después de un susto o algo peor. No es sólo cuestión de asegurarse de que llevamos las luces puestas (y sin bombillas fundidas) o haber elegido colores vivos, también depende de cómo circulemos.


Mirada cercana
El tráfico urbano está lleno de «trampas» a cada palmo y debemos estar pendientes del terreno que tenemos por delante. Sin embargo mirar sólo un metro por delante de nuestra rueda anterior no servirá de mucho pues no estaremos a tiempo de evitar esa tapa de alcantarilla, charco, o mancha de grasa: ésa es una buena medida para saber si estamos manteniendo o no la distancia correcta de seguridad con el coche que nos precede, ya que si no nos da tiempo a esquivar algo de esto cuando aparece debajo suyo, es que estamos demasiado cerca. Deberemos ir «buscando» con la mirada pavimento libre y limpio para pasar por ahí, e ir echando miradas más lejanas cada poco tiempo para irnos guiando dentro del tráfico. Tus retrovisores también están cerca: mira continuamente para saber qué viene por detrás.
El mal tiempo no nos ayuda, pero además de ver para conducir con seguridad es importante
que los demás usuarios de la vía también nos vean a nosotros.


Mirada lejana
La visión «lejana» es importante porque hacia donde miremos será hacia donde, instintivamente, vayamos: en ciudad será el siguiente semáforo o cruce, y es importante porque servirá para irnos dirigiendo según esté el tráfico, en carretera es muy importante esa mirada a lo lejos porque es la que nos llevará por las trayectorias correctas, de hecho rodando en circuito es como descubres que salen mejor las trazadas, cuando miras a la siguiente curva y no por la que estás pasando en ese momento (fíjate en la mirada de los
pilotos de Moto GP por ejemplo y lo verás). En nuestro ambiente urbano la mirada lejana será un apoyo a la cercana, de forma que alternaremos una y otra («vistazos» a lo lejos a ese semáforo o cruce) buscando siempre la máxima información posible de nuestro entorno en el tráfico.

Visión periférica 
Mientras conducimos deberemos estar concentrados en las dos miradas, cercana y lejana, para poder detectar cualquier posible riesgo a tiempo (aparte de para lógicamente seguir nuestro camino, siguiendo la señalización, etc). Pero además de esta visión «consciente» un buen piloto experto desarrolla otra, prácticamente «inconsciente», que consiste en percibir cosas a las que no estamos enfocando directamente
nuestra mirada. Podemos estar mirando a lo lejos pero percibir por el rabillo del ojo un peatón a punto de
cruzar indebidamente, por ejemplo: es la visión periférica, que puede y debe entrenarse (prueba a leer un texto de la parte baja de esta página mirando fijamente el titular) y que muchas veces nos salvará de un riesgo como una especie de «sexto sentido».

Zonas ciegas
Para que los demás nos vean no basta con llevar las luces puestas y vestir colores vistosos: debemos evitar colocarnos en las zonas «ciegas» al circular. Los conductores de coches, aunque quieran mirar (a veces el «no te he visto» realmente significa «no he mirado»), no nos verán si estamos situados en esos puntos en los que la visibilidad directa o indirecta (a través de sus espejos) es imposible o muy difícil: los laterales traseros, justo donde es fácil estar situado en el peor momento posible si el conductor decide girar.
Ir muy cerca, detrás, tampoco es buena idea no sólo porque no tendremos tiempo de reacción sino porque pueden no vernos. Cuidado también con los pasajeros del vehículo: ellos no ven por los espejos, sin llegar a mirar podrían bajarse si el vehículo está detenido.


El truco
En ocasiones por más que nos esforcemos en hacernos ver, deberemos hacernos notar para que los demás se percaten de nuestra presencia: la bocina sirve para eso y sobre dos ruedas podrá salvarnos muchas veces de situaciones de riesgo, al conseguir que el otro vehículo se percate de nuestra presencia. Para ganar tiempo de reacción, cuando haya atasco o situaciones comprometidas (zonas comerciales con coches parando y saliendo de aparcamientos por ejemplo) conviene incluso tener el pulgar izquierdo apoyado sobre el botón de la bocina para dar un breve «toque» de advertencia: mejor asegurarse que nos han visto, que
arrepentirse después de no haberlo hecho.

CIAO MOTO por la Seguridad Vial.

FUENTE: scootermania.es

12.19.2011

Typhoon 125cc, LA REAPARICION!!!



El Piaggio Typhoon, uno de los top ventas de los noventa, vuelve a nuestro mercado con una estética renovada y mecánica de ciclo 4T.
Hoy en día, lo que se lleva en el mundo de las dos ruedas son los vehículos de corte económico; en tiempos de crisis, la mayoría de los usuarios se decantan por los modelos mas asequibles y sencillos. Esta claro que en trayectos urbanos los scooters suelen ser los mas apropiados.
Uno de los últimos productos de PIAGGIO es el Typhoon 125, un scooter que recupera la esencia del mítico ciclomotor, que se movía a placer entre los primeros puestos del listado de venta en la década de los '90.

Piaggio reedita su numero uno, pero lo hace aprovechando toda la ventaja que le proporciona su potencial como grupo empresarial.

En cuestión de imagen, el frontal es lo que mas cambia, se mantiene el famoso frontal de pico, pero se incorporan dos ópticas (Multiconvex con bombillas halógenas) en lugar del único faro de las primeras versiones.
Su carrocería todavía incluye una plataforma plana, por lo que el conductor gozará de una posicion bastante buena, con el manillar bien colocado y un asiento que resulta cómodo.
Ademas de la plataforma plana para transportar bolsas, el Typhoon incluye elementos como una pequeña guantera, gancho y, por supuesto, el habitáculo para el casco (cabe un integral) bajo el asiento.
Este scooter técnicamente se ha sabido adaptar a las exigencias actuales y de la versión mas sencilla de los motores Leader ha incorporado un monocilíndrico 4T SOHC aire 2V y Euro3, de 9,6 CV, ideal para los desplazamientos urbanos. Es brillante a la hora de salir desde parado y ofrece una velocidad punta cercana a los 100 km/h.
Piaggio ha mantenido una de las principales originalidades del Typhoon, sus llantas de 12 pulgadas con neumaticos mixtos. Y es que si por algo se hicieron famosos su predecesores fue precisamente por esa faceta dual que permitia a los usuarios moverse con normalidad sobre asfalto y ocasionalmente desplazarse por caminos.
Lo mejor de todo es su precio, 1999 €, que lo sitúa al alcance de, prácticamente, todo el mundo, y que le permite competir incluso con los ultraeconómicos scooters asiáticos, frente a los cuales antepone la garantía de Piaggio como marca de primera linea.


CIAO MOTO tu tienda PIAGGIO en Murcia.

FUENTE: motofan.com








SHOPPING NIGHT en MURCIA


CIAO MOTO participo en la Noche más 'FASHION' de la Moda de Murcia.

Un centenar de tiendas del centro de la capital murciana abrieron sus puertas el Viernes 16 de diciembre, desde las 20:00 hasta las 00:00. El motivo era la primera edición de la ‘Shopping Night’, en la que los establecimientos de Murcia ofrecieron a sus clientes descuentos y varias actividades. A lo largo de la noche, las calles del centro de Murcia acogieron también desfiles organizados por ‘Ole Models’ y actuaciones callejeras a cargo del grupo ‘Auroros’, la asociación murciana de música y canto, el ballet de Carmen Romero y la agrupación Lokolé, entre otras. Cada uno de los establecimientos participantes decidió los descuentos y obsequios que ofrecería a los clientes durante la jornada.





En la iniciativa, organizada por la Asociación de Comerciantes Murcia Centro, también participo el Museo Ramón Gaya, que abrió sus puertas hasta la medianoche. Durante ese día sus salas albergaron diseños de las firmas Paula del Vas, Otilia, Serrano Alcázar y Gore, que se expusieron junto a los cuadros de Gaya. Además, los murcianos que acudieron al museo con un ticket de compra de alguna de las tiendas que participaban en la ‘Shopping Night’ recibieron de regalo seis salvamanteles que reproducen un cuadro del pintor murciano, editados en exclusiva para este evento.


CIAO MOTO con la cultura y el arte.

FUENTE: zarangollo.com

12.12.2011

TU 125cc... AL MEJOR PRECIO!!!



CIAO MOTO, tu distribuidor oficial del Grupo PIAGGIO, tiene la gama mas amplia de vehículos de 125cc para que puedas mirar, encontrar y elegir la que mejor se adapte a tus necesidades. Formatos de rueda alta, compactos, maxi-scooter, motocicletas de marchas, naked, deportivas, cross, etc, etc.
No le des mas vueltas...!!! Ven a CIAO MOTO y saldrás ganando.
Algunos ejemplos:


aprilia Sport City 125 One
1599 €*

aprilia SR Max 125cc
3499 €*

Derbi Cross City 125cc
1899 €*

Derbi Boulevard 125 cc
1879 €*

Piaggio Liberty 125 cc
1699 €*

Piaggio X7 evo 125 cc
2799 €*

Vespa LX 125 cc
2799 €*


Scarabeo 125 cc 
3199 €*



* Gastos de matriculación no incluidos en P.V.P.
* Precios en vigor hasta el 31-12-2011 y solo para vehículos en Stock


CIAO MOTO tu especialista distribuidor en moto 125 cc.

12.02.2011

aprilia DORSODURO... todo POTENCIA!!!!



Aprilia, la marca de Noale, entró hace unos años en el segmento de las grandes supermotard con la Dorsoduro 750, una moto que se creó en base al bicilíndrico diseñado para la Shiver. Ahora han decidido dar un paso más en pos de la diversión con esta Dorsoduro 1200. Exteriormente la recién llegada no cambia con respecto a su hermana pequeña, tan sólo varía el motor, que sí es totalmente nuevo. Destaca su compacidad, que le permite utilizar piezas del de 750 cc y alojarse en el mismo chasis.
Este propulsor de carrera corta utiliza el conocido acelerador electrónico «Ride by Wire» y los tres mapas de gestión de motor (Sport,Touring y Rain) que ya son habituales en Aprilia. La gran novedad se encuentra en la electrónica, ya que se ha instalado un control de tracción (el ATC), que funciona en combinación con un avanzado ABS. Estos dos sistemas electrónicos son los que hacen de ella un supermotard diferente.
Habrá que probar hasta dónde llega la electrónica en la nueva Dorsoduro 1200.

Sin límite
En el cuadro digital, similar al de otros modelos de la marca y por lo tanto conocido, tienesla opción de seleccionar tres posiciones de control de tracción y apagar o conectar el ABS. Así que es sencillo ajustarla a tus necesidades. El ABS es de última generación y toma la información de una centralita Magneti Marelli 7 sm, que es muy rápida. En la práctica puedes hacer incluso invertidos con el ABS conectado.

Es muy eficaz y tienes que, o ser muy brusco, o hacer un buen tope de horquilla para hacerlo actuar. De modo que es siempre una ayuda y sólo tiene sentido desconectarlo si quieres derrapar a la entrada  de las curvas con la rueda trasera. El primer sistema es pues un enorme acierto, pero el segundo incluso lo supera.
Como sucede en la deportiva RSV4 APRSC, el control de tracción es muy rápido y sutil, de tal manera que en la posición 3 (la más intrusiva) la moto es totalmente segura y no desliza nada. Lo bueno es que corta tan rápido que su efecto no es muy notable. En la siguiente posición se libera un poco la rueda trasera y en la 1 puedes derrapar suavemente, pero menos que en la mencionada deportiva de la marca.
Así que sigues teniendo confianza incluso en ese punto y al mismo tiempo puedes sentirte un poco como los chicos de MotoGP. El ATC también evita los caballitos en función del modo utilizado. Bien por la electrónica Aprilia. Lo que sí puede mejorar un poco es el tacto del gas en el modo S, ya que es abrupto en las primeras aperturas y le cuesta mantener un régimen lineal.
Lo mejor es utilizar la moto en T, ya que es suave, hay buena conexión con la rueda trasera y da la misma potencia que en S. El modo R, en el que la potencia se reduce hasta 102 CV reales, es como siempre adecuado para suelos con muy poca adherencia. Otro detalle mejorable es el olor a gasolina que te impregna después de rodar en ella, aunque podría ser algo de nuestra unidad de pruebas.
Lo bueno es que se ha quedado en todos los modos muy cerca de los datos de potencia y par declarados por el fabricante. Algo que no suele ser habitual en el mundo de las motos, a excepción de unos pocos.


Divertida
El motor ha rendido 123 CV en banco, una cifra muy elevada para este tipo de motos. Esta mecánica tiene soluciones interesantes como el doble encendido o el mando de la distrubución mixto por cascada de engranajes y cadena. Te puedes imaginar que no echas en falta empuje y teniendo en cuenta que puedes confiar ciegamente en la rueda trasera, la diversión está asegurada. En bajos y medios es muy utilizable, de modo que cuando no vas al ataque también es agradable.
Puestos a pedir le vendría bien mayor suavidad en el cambio, ya que la palanca es bastante dura en su accionamiento. Este potente bicilíndrico se aloja en el mismo chasis de la 750, pero cuenta con una mayor rigidez. Esta estructura mixta de tubo de acero y placas de aluminio tiene un diseño interesante y muy italiano. Se combina con unas suspensiones Sachs, horquilla invertida y amortiguador directo, ambos multirregulables.


El tarado interno de la horquilla es demasiado flojo, de modo que es rápida tanto al apretar los frenos como al soltarlos y eso genera demasiados movimientos. Hay que cerrar bastante la extensión y un poco la compresión, pero no es fácil encontrar el punto justo. El tren trasero tiene un comportamiento correcto a pesar de estar anclado al basculante sin bieletas.
Los frenos, que ya hemos dicho que cuentan con un ABS excepcional, son potentes y gracias a los latiguillos metálicos en ambos trenes no desfallecen nunca. De hecho en circuito son casi más eficaces que en la carretera. En tramos de curvas, con las suspensiones a tu gusto, la Dorsoduro 1200 tiene un tacto deportivo, aunque es un poco más pesada que sus rivales directas como la KTM 990 Supermoto R y la Ducati Hypermotard EVO.
A cambio, es estable y bastante cómoda para los demás usos. Cuando coges la autopista para volver a casa te encuentras cómodo y bien integrado, tan sólo te frena un poco su consumo, sobre los nueve litros, y su baja autonomía, alrededor de 160 km. Ya en la ciudad te mueves con soltura y agilidad entre los coches, pero el asiento está un poco lejos del suelo. En los semáforos te puedes entretener mirando la información de su completo cuadro, al tiempo que los de las otras motos se entretienen mirando la tuya...

CIAO MOTO tu tienda APRILIA en MURCIA.

FUENTE: motociclismo.com

12.01.2011

NOVEDAD 2012, PIAGGIO X10




Piaggio es uno de los más grandes constructores de motos del mundo, y es normal que cuando uno de los grandes re-modela alguno de sus vehículos, esta re-modelación tenga que llevarse a cabo con cierto cuidado y ofreciendo unas garantías mínimas de continuidad del producto. Piaggio mantiene su liderato en los scooter GT desde que apareció el Piaggio Hexagon, y las siguientes versiones X8, X9 o Xevo. Ahora ha llegado el Piaggio X10, un Scooter catalogado como Gran Turismo y que se ofrece en tres cilindradas, 125, 350 y 500,

Las tres cilindradas comparten estética y parte ciclo, pero cada una va con una motorización que le permite acceder a un amplio espectro de posibles compradores. Desde el convalidado con la opción 125, pasando por el usuario que busca un vehículo de consumo contenido pero con prestaciones o el que directamente busca un Scooter de gran cilindrada, pero sin renunciar al concepto que podríamos llamar “sofá con ruedas” Vamos a repasar cada una de las versiones y sus partes en común para hacer una radiografía del nuevo Piaggio X10.


No podemos negar que el nuevo Piaggio X10 tiene un estilo muy personal, que te puede gustar o no, pero le identifica muy bien. Lo que más llama la atención es el frontal, al estilo de algunos coches con un faro poli-elipsiodal para largas situado en el centro. A ambos lados de este encontramos un par de faros multi-parábola encargados de las luces cortas. Y a continuación encontramos los intermitentes delanteros completamente integrados. Así todo sigue una misma línea, rematada con seis LED utilizados como luz diurna.
Si miramos el scooter de lado vemos que la línea fluye como una ola desde delante hasta atrás. En esta vista destaca el manillar, el asiento de dos niveles pero sin excesiva diferencia entre la zona del piloto y del pasajero, y las asas para que se sujete el pasajero que están completamente integradas en la línea de la moto. Todo esto acaba en la luz trasera formada por dos líneas de LED ocultas bajo un cristal como en un coche.

El cuadro de instrumentos lo forman dos relojes analógicos (uno para el velocímetro y otro para el cuenta revoluciones) que rodean una pantalla LCD de 4 pulgadas en la que aparece toda la información del ordenador de abordo. Entre las múltiples funciones de este ordenador está incluso una alarma de hielo, los consumos estimados, el voltaje de la batería, el mapa de potencia seleccionado o la posición del amortiguador trasero multi-regulable en la versión 500 cc. Como total novedad en el sector de los Scooter, en este Piaggio X10 las piñas de instrumentos cuentan con una retro-iluminación. Así no hay duda a la hora de seleccionar cualquiera de los muchos botones que encuentras ahí. Porque en cada piña, además de lo habitual como los selectores de luces largas o cortas también puedes encontrar el selector de mapa de potencia (en la versión de 350 cc)
Sin embargo el selector de altura del amortiguador trasero, el de control de tracción (en la versión 500cc) el de apertura del asiento y del tapón del depósito se encuentran en la parte trasera del escudo de la moto.


En el Piaggio X10 está todo pensado para proporcionar la máxima comodidad del piloto y su acompañante. Desde los reposapies con material anti-deslizante, hasta los dos apéndices de material transparente que se sitúan en los laterales y que actúan como deflectores para evitar que la corriente de aire afecte al conductor. Incluso el asiento se mantiene en posición vertical gracias al amortiguador que utiliza como el portón de un coche.

Las motorizaciones.

Primero nos encontramos con la versión de 125 cc, motor monocilíndrico de 4 tiempos, con refrigeración líquida, cuatro válvulas e inyección electrónica. El siguiente paso en la gama es el motor de 350 cc, un motor de nuevo diseño que promete las prestaciones de un 400 cc con el consumo de un 300 cc. Este nuevo motor utiliza incluso balancines con rodamientos y las válvulas se ajustan mediante pastillas calibradas, así se prometen intervalos entre revisiones de 20.000 km con cambio de aceite y filtro a los 10.000 km. Este nuevo motor cuenta con lubricación por cárter seco, embrague centrífugo multi disco en baño de aceite con posición de giro en vacío (freewheel) y la posibilidad de elegir entre dos mapas de potencia, uno más deportivo y otro en el que prima el ahorro de combustible y la respuesta más relajada. Así podremos aprovechar los 33,3 CV y 32.3 Nm de par que nos prometen, aunque en la nota de prensa no especifican a que revoluciones se consiguen estas cifras.
Por último encontramos la versión de 500 cc, motor con 40 CV y más de 42 Nm. Aquí encontramos una culata con doble bujía que permite optimizar el rendimiento del motor y reducir las emisiones contaminantes.

CIAO MOTO tu tienda PIAGGIO en MURCIA.

FUENTE: motorpasionmoto.com