Las tres cilindradas comparten estética y parte ciclo, pero cada una va con una motorización que le permite acceder a un amplio espectro de posibles compradores. Desde el convalidado con la opción 125, pasando por el usuario que busca un vehículo de consumo contenido pero con prestaciones o el que directamente busca un Scooter de gran cilindrada, pero sin renunciar al concepto que podríamos llamar “sofá con ruedas” Vamos a repasar cada una de las versiones y sus partes en común para hacer una radiografía del nuevo Piaggio X10.
No podemos negar que el nuevo Piaggio X10 tiene un estilo muy personal, que te puede gustar o no, pero le identifica muy bien. Lo que más llama la atención es el frontal, al estilo de algunos coches con un faro poli-elipsiodal para largas situado en el centro. A ambos lados de este encontramos un par de faros multi-parábola encargados de las luces cortas. Y a continuación encontramos los intermitentes delanteros completamente integrados. Así todo sigue una misma línea, rematada con seis LED utilizados como luz diurna.
Si miramos el scooter de lado vemos que la línea fluye como una ola desde delante hasta atrás. En esta vista destaca el manillar, el asiento de dos niveles pero sin excesiva diferencia entre la zona del piloto y del pasajero, y las asas para que se sujete el pasajero que están completamente integradas en la línea de la moto. Todo esto acaba en la luz trasera formada por dos líneas de LED ocultas bajo un cristal como en un coche.
El cuadro de instrumentos lo forman dos relojes analógicos (uno para el
velocímetro y otro para el cuenta revoluciones) que rodean una pantalla
LCD de 4 pulgadas en la que aparece toda la
información del ordenador de abordo. Entre las múltiples funciones de este
ordenador está incluso una alarma de hielo, los consumos estimados, el voltaje
de la batería, el mapa de potencia seleccionado o la posición del amortiguador
trasero multi-regulable en la versión 500 cc. Como total novedad en el sector de
los Scooter, en este Piaggio X10 las piñas de instrumentos cuentan con una
retro-iluminación. Así no hay duda a la hora de seleccionar cualquiera de los
muchos botones que encuentras ahí. Porque en cada piña, además de lo habitual
como los selectores de luces largas o cortas también puedes encontrar el
selector de mapa de potencia (en la versión de 350 cc)Sin embargo el selector de altura del amortiguador trasero, el de control de tracción (en la versión 500cc) el de apertura del asiento y del tapón del depósito se encuentran en la parte trasera del escudo de la moto.
En el Piaggio X10 está todo pensado para proporcionar la máxima comodidad del piloto y su acompañante. Desde los reposapies con material anti-deslizante, hasta los dos apéndices de material transparente que se sitúan en los laterales y que actúan como deflectores para evitar que la corriente de aire afecte al conductor. Incluso el asiento se mantiene en posición vertical gracias al amortiguador que utiliza como el portón de un coche.
Las motorizaciones.
Primero nos encontramos con la versión de 125 cc, motor monocilíndrico de 4
tiempos, con refrigeración líquida, cuatro válvulas e inyección electrónica. El
siguiente paso en la gama es el motor de 350 cc, un motor de nuevo diseño que
promete las prestaciones de un 400 cc con el consumo de un 300 cc. Este nuevo
motor utiliza incluso balancines con rodamientos y las válvulas se ajustan
mediante pastillas calibradas, así se prometen intervalos entre
revisiones de 20.000 km con cambio de aceite y filtro a los 10.000 km.
Este nuevo motor cuenta con lubricación por cárter seco, embrague centrífugo
multi disco en baño de aceite con posición de giro en vacío (freewheel) y la
posibilidad de elegir entre dos mapas de potencia, uno más deportivo y otro en
el que prima el ahorro de combustible y la respuesta más relajada. Así podremos
aprovechar los 33,3 CV y 32.3 Nm de par que nos prometen, aunque en la nota de
prensa no especifican a que revoluciones se consiguen estas cifras.Por último encontramos la versión de 500 cc, motor con 40 CV y más de 42 Nm. Aquí encontramos una culata con doble bujía que permite optimizar el rendimiento del motor y reducir las emisiones contaminantes.
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FUENTE: motorpasionmoto.com
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